2020年，ETC全國并網，省界高速收費站取消，高速公路收費已實現電子不停車快捷收費，高速公路差異化收費，人民群眾出行更加便捷，高速公路通行速度大幅提升。2020年5月20日，國務院辦公廳轉發國家發改委交通運輸部《關于進一步降低物流成本實施意見》，明確把“提效降費”列為原則之一。對此，全國人大代表、民建廣東省委會副主委、華南師范大學教授林勇進一步建議，從國家層面全面降低高速公路ETC收費標準。
林勇。
“十四五”時期，我國將進入新發展階段，我國要把滿足國內需求作為發展的出發點和落腳點，逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。“交通運輸在國內大循環中充當著作為基礎性、先導性和服務性產業的角色,需要擔當起時代賦予的使命。”林勇表示，近年來，物流降本增效積極推進，社會物流成本水平保持穩步下降，但部分領域物流成本高、效率低等問題仍然突出。
數據顯示，2006年，我國物流總費用占GDP的比例為18.4%，直到2019年，我國物流總費用占GDP的比例為14.7%，但仍遠高于發達國家物流總費用8%的GDP占比。與此同時，2019年，公路貨運周轉量占比達到了29.91%，高速公路收費甚至占到干線運輸企業成本的30%-40%（比發達國家高一倍左右），在客運運輸成本中的占比超過20%。從社會經濟的運作環節來看，過高的物流成本將壓縮下游市場的需求量，阻礙了實體經濟快速發展。“從各環節利潤率看，高成本物流環節將迫使運輸市場在利潤率方面做出讓步，不利于我國完善物流產業布局。物流成本居高不下，降低高速公路通行費成為降低物流成本的有效方式之一。”林勇說。
為此，林勇建議從國家層面全面降低ETC通行收費標準，國家發改委、財政部、交通運輸部應在2021年盡快出臺“看得見”的措施，有效降低ETC的通行費。其中，關于貨車通行費，直接關乎物流降本增效的興衰成敗，目前呈現收費整體上揚的態勢，需要有關部門從國家層面專題研究采取專門措施針對性降費。同時，對于新能源汽車，建議對于持有綠色車牌的新能源汽車采取針對性的降費，進一步降低新能源汽車運行成本，以推動新能源汽車產業的發展。
同時，林勇建議擴大免費車輛類型。“如今，國家層面免費車輛類型十分有限，可以擴大免費類型，如中小學的校車。”林勇表示，當前校車的管理相對規范，且上高速通行的車輛也相對較少，此類車輛費用減免不多，卻能帶來良好的社會評價。
他提出，應擴大“節日”內涵，增加ETC免費通行時間。他建議將元旦、春節、清明節、“五一”、端午節、中秋節、“十一”等法定節假日都作為ETC免費通行時間，既能強化形成ETC便捷、優惠的國民印象，又能切實降低物流貨運成本。
此外，林勇還表示，對于救護車通行費，應推出新政在國家層面取消收費。對于救護車各省規定不一，有的規定“對正在執行救護任務”的免費，有的規定對所有救護車免費等，而國家層面無相關規定。因此，應出臺新政，對于救護車通過ETC免費，人工車道仍執行原政策。同時，對于醫院，救護車相關費用也應當降低費用，以減輕病人的負擔。